Skoči na vsebino

 

Najbolj priljubljena vsebina


#2668717 Rottie - forumaški izziv =)

Objavil kn3z007 dne 06.07.2016, 10:55

Malo v šali, malo za res je Rottie sprejel en izziv, ki je padel v temi o Top Gearu:
https://www.bmwslo.c...55#entry2668714
 
Torej, če bo ta tema zbrala 200 všečkov, bo Rottie za 7 dni nehal komentirati na forumu, bo zgolj pasivni bralec naših nebuloz.
 
Admini, dajte temo prosim izpostaviti. Da vidim, če nam bo res uspelo zbrati 200 všečkov in bo naš Rottie potem mož besede  :ok2  :ok2 .

#2928060 1990 E34 M5 "Creature from the Green Lagoon"

Objavil ALFAinBMW dne 09.09.2018, 09:03

Pozdravljeni,

 

Pri rosnih 24 letih sem si le uresničil večno željo po lastništvu pravega, originalnega M vozila. V obdobju iskanja, firbcanja ter pogovarjanja z lastniki M vozil sem ugotovil, da si je treba izbrati takega v katerem se dejansko vidiš in čutiš da je to to za tebe.

 

Za omenjeni E34 M5 je dober kolega pred nekaj časa izvedel po čistem naključju. Avto je bil nedokončan projekt delne obnove in od leta 2007 praktično pozabljen. Vzpostavil sem kontakt z lastnikom ter ga odšel pogledati. Dobeseden "barn find". V eni veliki hali je bila v kot postavljena na prvi pogled normalna zelena E34 limuzina, prekrita z 2-3 cm praha in pajčevine. Pogledam spredaj, M znak pri ledvičkah, z roko obrišem prah na zadnji haubi, razkrije se M znak. Barva - Lagunengrün metallic me je pa dokončno prepričala, da je to avto za mene. Lastnika sem prepričal k prodaji in čez teden dni je sledil transport v novo garažo.

 

Photo 08-09-2018, 10 16 18.jpg

 

Pogled vreden neskončnih nasmeškov :)

Photo 08-09-2018, 10 16 09.jpg

 

Z izkušnjami pridobljenimi pri večletni obnovi E46 bom sedaj v daljšem obdobju počasi spravil E34 M5 na pota stare slave, kjer si zasluži biti.

 

Več sledi... :)



#2993421 2005 E46 M3

Objavil Z4M dne 25.03.2019, 12:00

Ojla. :)

 

Moj E39 530iA je dobil družico. Je res da sem iskal E39 M5, vendar sem na koncu začel promišljati tudi o E46 M3, enega šel pogledat, pravzaprav edinega v tom momentu v oglasu in se odločil v tej smeri. Dodatno, žena me nagovarjala da s dva komforna avta pri hiši, res ne potrebujemo še eno limuzino, ne glede na to da je M5 vse samo ne normalna limuzina.

 

Ena fotka z potovanja domov:

 

28hk3so.jpg

 

Zanimivo je da je M3 enako uvoz z Italije v Hrvaški pri svojih 4 leta starosti kot je bil E39. Enako je plavi, edino nijansa svetlejša. Enako ima kompletnu servisno zgodovino in za M vozilo, ne veliko število bivših lastnikov (5 pred mano). Mislim da nikoli ni imel pomembnih varijacij v ohranjenosti in mehanski kondiciji, tem več, v zadnjih 3 lete imam računa od okrog 10.000 € za predvsem mehanske dele, ampak tudi vizualna izboljšanja. Tako da kljub temu da je cenovno bil lagano nadpovprečen na našem trgu za M3 E46, sem se hitro odločil na ta avto.

 

Narejen je 07.12.2005. in v istem mesecu isporučen prvem lastniku v okolici Milana. Netipično za E46 - ima bluetooth in isofix! Ostalo ima večinoma vse, sem celotnega usnja in bolj zanimivega trima na armaturki od standardnog sivog. Nameščen je na gewinde KW V3 katere moram malo omekšati, ker trenuten setup mi je pretrd za vsak dan.

 

i6fe55.jpg

 

25f4jrr.jpg

 

Z druge strani, avto se ne bo rabil vsak dan, ampak za vikend in upam čimveč roadtripe kot kakšne Grossglockner ture - bomo videli - zaenkrat mu ne napovedam več kot 5000 km letno. Treba mu naredit še malo detailinga v interijeru, zamenjat centralni predalnik z več uporabljivim, zadnji amblem, mogoče sprednje ledvičke, velur tepihe in takšne drobnarije. Od servisa, v planu je zamenjati olje, ter še kaj če se najde, ampak zaenkrat tako ne kaže. Platišča so tudi nova kot skoraj nove Michelinke PS4S. Kilometrina: 167.000.

 

2ugnby1.jpg

 

23tfme0.jpg

 

dq42n9.jpg

 

ka328g.jpg

 

24nfm0h.jpg

 

Upam da pri meni ostane vsaj 10+ let in da bo vedno boljši in lepši. Težava za njega more biti izključno če bom potreboval denar za gradnjo hiše v narednih 2-3 lete, no upam da izidemo skupaj z vsem. Če ga ne bi kupil sedaj, prej ko pride drugi dojenček, verjetno ne bi nikoli.  :-D Za ta denar se lahko kupil tudi E60 M5 ali M6, ampak mislim da enega dneva v BMW zgodovini ne bodo ti modeli tolko pomembni in so že premoderni za moj okus + pogoj je bil manualni šaltung. 

 

Se slišimo ko bo kakšen lep trip naokoli.  :beer


  • Martin ///M, gerchy, Jure24 in 40 ostalim je všeč

#3043568 Kje vse srečaš Slovence po svetu? :D

Objavil Martini Racing dne 09.09.2019, 15:56

To ni nič, mene je zadnjič v Jesenicah nekdo po slovensko ogovoril.



#3173025 2017 G11 730d M-sport xDrive Magellan-Grau

Objavil mstipic dne 19.09.2020, 22:02

Pozdravljeni, vzel sem si nekaj časa, da predstavim svojega potovalnika in delim nekaj dosedanjih izkušnj: Gre za 730d G11 M xDrive, kombinacija siva zunanjost in rjava notranjost.
 
Zgodba je takšna, da sem se vrnil nazaj na 7er. 3 leta sem vozil E65, vmes pa sem imel nekajmesečno "avanturo" z G30 520d xD M paket.
 
Vajen udobja v 7ki in 3.0d 6 valjnika, me G30 2.0d ni prepričala, pa je to sicer dober in kvaliteten avto.
Opazil sem, da sem bil po daljših poteh v petici G30 z navadnim M podvozjem precej bolj zmatran kot pa prej v stari sedmici E65 z EDC.
Po prodaji petice sem se odločal med uvozom F01 LCI in G11 ter se nato odločil za slednjo:
 
BWMSLO-9.JPG
 
BWMSLO-2.jpeg
 
BWMSLO-4.jpeg
 
BWMSLO-8.jpg
 
BWMSLO-5.JPEG
 
BWMSLO-6.jpg
 
Avto mi je takoj padel v oči zaradi meni všečne kombinacije 30d, sive barve, M paket, rjavo usnje, ohranjenosti in malo km (70kkm). Dobil od 1. lastnika, kupljen nov v DE in vožen v SLO.
 
Vožnja je zelo udobna, pozna se zračno vzmetenje, ki je sedaj serijsko na vseh G11. Iz avta pridem spočit, kar mi ogromno pomeni pri moji letni kilometrini.  G11 lepše plava kot E65 z EDC in je tudi dosti tišja v kabini. Runflat gume 20" pa nekoliko slabše požirajo večje jame na cesti od navadnih gum 20" na E65.
 
Podvozje se dvigne in spusti glede na način: Comfort, Sport. Obstaja tudi tipka za "offroad", avto se ob pritisku na to tipko začasno dvigne še za kar nekaj cm višje od comfort višine, namenjeno uporabi do par km/h, toliko da prideš čez. To mi je dosti manjkalo na E65.
 
Motor B57 3.0d me je presenetil, gre precej bolje kot pa se sprva zdi. Vleče že zgodaj pri cca 1300 obratih, tudi delovni obrati so dosti nižji, včasih imam občutek kot da vozim kamion :). G30 2.0d je kar dobro šla tam nekje do 120, potem pa se pozna razlika v prid 3.0d.
Staro E65 730d sem imel mapirano na 267HP, G11 pa je še tovarniška z 265HP, ampak G11 potegne bolje, predvsem pa bolj zvezno.
Faktorji za to so verjetno nižja teža pri G11 (Carbon Core kletka), boljši menjalnik, novejši model turbine, šobe, xdrive itd. 
 
BWMSLO-16.JPEG
 
Zvok motorja je tišji, ampak lepši in v obratih bolj športen napram E65, kar je verjetno zahvala dvojnem izpušnem sistemu. Ali ima avto še kako dodatno predvajanje zvoka v kabini ne vem, ne najdem informacije.
ZF 8. st. menjalnik menja gladko in res hitro, tu so naredili res ogromen preskok napram starim ZF6. Olje menjalnika bom vseeno preventivno menjal na 100kkm. Ostale redne servise imam še vključene do 100kkm (BMW BSI).
 
xDrive mi je plus, ne pozna se samo na snegu ampak tudi ko je malo mokro ali pa pesek na cesti, vsekakor bolj sigurna vožnja in konsisteni pospeški. En primer je hitro speljevanje iz kakega peščenega parkinga, E65 je zakopala, G11 z xdrive pa nič, tudi na makadamu te prilima na sedež. Ena od cen, ki jo plačaš pri xDrive so dražji modeli gum deljenih dimenzij, ki morajo biti strogo po specifikaciji bmwja (oznaka zvezdica) sicer tvegaš da uničiš pogon, zaradi morebitnih odstopanj v obsegu "navadnih" gum.
 
Večji generacijski preskok so asistence, ki jih na E65 še ni bilo. Avto ima poln paket asistenc. Nekaj zadev sem izklopil, ker me je motilo. Npr. popravljanje volana če menjaš vozni pas brez žmigavca, enkrat sem se umikal oviri na cesti pa nisem dal žmigavca, avto je zaznal da grem čez sredinsko črto in hotel popraviti na silo volan nazaj ... in mi ni bilo preveč všeč. Je pa dober fičer vibriranje volana če voziš po črti itd. 
Aktivni tempomat z avtopilotom je v teoriji super, v praksi pa moraš precej pazit, včasih na AC zgubi potek črte in avto ne zavije v ovniku ali pa pozno. Mogoče bi bilo dobro naredit še kak SW update na pooblaščencu.
Digitalni števci so sicer še prva generacija, ampak zgledajo dobro, ekran ima visoko ločljivost ter kontrast. Čaka me še iDrive update.
 
Heads up display mi je zelo uporabna zadeva, nastaviš si željeno pozicijo, kontrast, svetlost (ne preveč sicer ponoči odseva), števcev sploh več ne gledam med vožnjo.
 
Sedeži so comfort usnjeni, nabor el. pomikov je isti kot pri E65, le da so sedeži v G11 malo tanjši, niso tako globoki kot sedeži v E65 - tam si kar padel v "fotelj", en sodelavec je to takoj opazil in komentiral. Zadaj ni kaj bistveno več prostora od G30 petice in tudi nima nič posebnega od opreme zadaj - kar me ne moti, saj se v avtu voziva ponavadi največ 2. Pravijo da za udobje na zadnjih sedežih moraš imeti podaljšano L verzijo.
Je pa zanimivo da so električni pomiki precej tišji v G11 kot v E65, skoraj ne slišiš nič premikanja sedežev ko se usedeš v avto in ga prižgeš.
Masaža je precej intenzivna, na najmočnejši stopnji lahko malo zaboli kakšna mišica v ledvenem delu. Hlajenja nima, ampak je avto manj vroč v kabini na popoldanskem soncu, kot pa pa prej v G30 (bela), ne vem ali je to zaradi volumna kabine, termo izolacije...
 
BWMSLO-11.JPG
 
BWMSLO-12.JPEG
 
BWMSLO-13.JPEG
 
BWMSLO-14.JPEG
 
BWMSLO-15.JPEG
 
Volan je večji kot pri petici G30 in kvalitetnejši, več je aluminija in manj plastike. To velja tudi za armaturko, npr. start stop gumb je pri G11 kovinski pri G30 pa plastika, ki se hitro spraska. Ročke za žmigavce delajo enako kot prej pri E65 - se pravi ko pritisneš se vrnejo nazaj na prvo pozicijo, pri G30 pa se premakne kot pri večini ostalih avtih.
Nasploh sem opazil več sorodnosti v ergonomiji G11-E65 kot pa G11-G30, vse od volana, gumbov do lege na cesti.
 
Ena večjih razlik G11 vs G30 je tudi klimatizacija. Stara ali nova sedmica je instant ohlajena ko zalaufaš vroč avto, petica pa rabi kar nekaj časa. To je bila tudi ena izmed prvih opazk ob prehodu prej iz E65 na G30 - stara sedmica je hladila kabino mnogo bolje, več je hladilnih odprtin, večji pretok in kroženje zraka, vsepovsod piha enakomerno. 
 
Avto ima daljinsko parkiranje z pametnim ključem. Je čuden občutek ko gledaš prazen avto kako se pelje sam. Ampak zaenkrat še nisem bil v situacijah, kjer bi to potreboval.
Kupil sem še ovitek za ključ, ker drugače se tile novi pametni ključi hitro poškodujejo, ohišje je iz aluminija, ki je dokaj mehko. Enkrat ti pade po tleh po grobem asfaltu in je pol grdo za videt in tipat - izkušnja na G30.
 
BWMSLO-18.JPEG
 
Ozvočenje: Hifi opcija, kot sem imel na E65, je pa zvok dosti izboljšan na G seriji, vozil sem tudi F01 z Hifi ampak so bmw ozvočenje na G seriji še izboljšali, tudi G30 je imela tudi podobno dobro hifi ozvočenje. 
 
LED ambient je ena večjih novosti pri novih G serijah, za sopotnike (no, in voznika), ki se peljejo prvič je vau efekt, ampak sčasoma se navadiš in ne opazuješ več. Nastavljeno imam modro barvo, modra se mi zdi najbolj primerna za nočno vožnjo, npr. oranžna je preveč moteča, bela pa je bolj "umazana toplo" bela. Zanimivo je to, da se barva ne spremeni v rdečo/oranžno ko daš avto v Sport mode. Npr. pri Superbu baje se.
 
LED1.jpg
 
LED2.jpg
 
Feedback na volanu G11 je zanimivo - precej bolj soroden E65 kot pa petici G30, čeprav sta obe iste generacije G serije. Pri G30 je vsak minimalen zasuk avto takoj kirurško natačno izvedel, kar je bolje za noret čez ovinke in slabše za udobje potovanja.
 
Laser luči so mi precej impresivne, prvič do sedaj sem se vozil v vozilu s tako močnimi lučmi. 
Dolga luč ponoči deluje več stopenjsko, najprej prižge tavelike dolge, nato pa še dodatno močnejši ozek snop. Če nimam na avtomatiki, mi nasproti vozeči ponoči blendajo že kak kilometer, dva prej da jih moti. 
Stranska osvetlitev pri ostrem zavijanju je res dobra, ko namotaš volan skrajno desno ali levo luči osvetlijo skoraj pod kotom 90°, na začetku sem že imel lažen občutek kot da mi ob strani prihaja še en avto, toliko osvetli stranski del. 
Na petici sem imel full LED in niti slučajno ni bilo tako močno kot je tole tukaj.
 
BWMSLO-17.JPEG
 
Soft close je super, nekaj časa rabiš da se navadiš da ne loputaš z vrati ampak omogoča še manj stresa pri vstopanju in izstopanju iz avta. 
Vlečna kljuka je na tipko, zaenkrat je ne planiram uporabljati, se pa kljuka na G11 hitreje pripelje in pospravi kot na G30.
Dodatna zanimivost je da mi G11 porabi nekaj deci manj goriva kot pa G30 2.0d.
 
Avto je sicer zelo lepo ohranjen, najde se kakšna praskica, ampak sodeč po laku rekel bi da ni nikoli videl krtač avtomatske avtopralnice, bom pa verjetno dal keramično zaščito naslednjo spomlad, tako kot sem dal na E65, se tudi hitreje in lepše očisti potem avto.
 
Platišča letne 20" Style 628 (dokupljene naknadno od ene druge individual G11), zimske 19" Style 647M.
 
BWMSLO-10.JPEG
 
Dodatna oprema:
-M Sport Package
-M Aerodynamics Package
-Individual Shadow Line
-Individual Roof-lining Anthracite
-Sport Automatic Transmission
-Bmw Laser Light
-Autom. High-beam Headlights Control
-360 camera, Surround View
-Comfort Access System
-Soft Close Automatic System For Doors
-Head Up Display
-Paket Driving Assistant Plus
-Park Assistant
-Remote Control Parking
-Innovation Package
-Bmw Display Key 
-Comfort Seats, Electric. Adjustable
-Seat Heating F Driver/front Passenger
-Massage Function For Driver And Passenger
-Sports Leather Steering Wheel
-Steering Wheel Heating
-Executive drive pro
-Trailer Tow Hitch
-Alarm System
-Bmw gesture control
-Ambient Light
-Led-fog Lights
-Glas Roof, Electric
-Sun Protection Glazing
-Connecteddrive Services
-Real Time Traffic Information
-Concierge Services
-Remote Services
-Intelligent Emergency Call
-Teleservices
-Wifi Hotspot
-Apple Carplay Preparation
-Telephony With Wireless Charging
-Hifi Loudspeaker 
-Navigation System Professional
-Runflat Tyres
-Tyre Pressure Indicator
-Service Inclusive 5/100.000
-Refrigerant
-Model Designation, Deletion


#3108191 1990 E34 M5 "Creature from the Green Lagoon"

Objavil ALFAinBMW dne 22.03.2020, 21:34

907159378425579528932385.jpg

 

905085658514957552898017.jpg

 

Hvala ličarju in kleparju, zgleda vrhunsko :)



#2938510 Avto Elite d.o.o.

Objavil etore dne 16.10.2018, 15:56

Pozdravljeni forumaši in forumašice. Z velik veseljem vam predstavljam novo ustanovljeno podjetje Avto Elite. Ta projekt se je v meni razvijal kar nekaj časa in sedaj sem končno prišel do trenutka ko vam ga lahko predstavim. Podjetje Avto Elite je bilo ustanovljeno v juliju 2018. Sedež podjetja in naslov opravljanja storitve je v Šmihelu 17, 5261 Šempas. Za vse tiste kateri niste z severne primorske, to je kraj ob glavni cesti Ajdovščina - Nova Gorica cca 3km pred Novo Gorico. Vedno smo dosegljivi na telefonski št 082018840 ali na mobitelu 041992333. Za več informacij lahko pišete na mail info@avto-elite.si, oz nas obiščete na www.avto-elite.si ali na FB strani avto elite doo oz instagram avtoelitedoo

 

Sam se zadnje leta delal na BMW pooblaščenem servisu uradno kot prodajalec nadomestnih delov. BMW ima taka pravila da morajo biti določena delovna mesta zasedena in ker je sprejemnik ostal isti še od prejšnjega podjetja sem sam dobil naziv prodajalca nadomestnih delov. Za to delovno mesto sem pridobil tudi certifikat o strokovni usposobljenosti s strani BMW Slovenija kateri velja po celi Evropi. Šolanj je bilo 10 dni po 8h. Realnost je pa taka da sem opravljal cca 75% časa delo servisnega svetovalca oz po domače sprejemnika, bil sem kot edini zadolžen za našo PE za BSI, BRI in garancije med ostalimi zadolžitvami pa so bile nabava materiala, vodenje skladišča prodaja delov itd itd... Skratka veliko stvari. Moram priznat da sem se naučil veliko o samem poteku dela, o delu z ljudmi ter seveda o samih BMW vozilih. Letos smo se z bivšim delodajalcem razšli in takrat sem se moral odločit kako naprej... Ker sem še dokaj mlad (32) in ker sem imel vedno veliko željo po lastnem servisu in ker sem ljubitelj znamke BMW in ker sem se naučil tega dela in ker se je pojavila odlična priložnost za nakup poslovnih prostorov, sem šel v akcijo. Meseca marca smo se začeli dogovarjati za nakup prostorov in po 3 mesecih usklajevanj lahko ponosno rečem da smo postali lastniki 700m2 velikega objekta od tega je 250m2 delavnice 250m2 salona ostalo pa so pisarne, skladišče, garderobe, sanitarije in ostali prostori. Imamo tudi 100m2 veliko pokrito ter s treh strani zaprto pralnico ter 700m2 parkirnih prostorov.

 

Kaj vam bomo nudili? Kot prvo naj izpostavim da bomo imeli zelo kvaliteten, strokoven ter bistveno bolj denarnici prijazen BMW servis. Za to da bomo kvalitetno opravljali delo smo nabavili original BMW programsko opremo, računalnike serverje in testerje po BMW standardih, imamo key reader, veliko original BMW specialnega orodja (polnilci akumulatorjev, glave za testerje, peskalnik za peskanje sesalnih kanalov, orodje za fazo N47 motorjev, stroj za temeljito dezinfekcijo klime oz zračnih kanalov itd itd...

 

Na kratko. Če pripelje stranka k nam na servis vozilo ali na pooblaščen servis ne bo opazila nobene razlike... Prav tako se dogovorimo za termin oddaje in prevzema vozila, odpremo delovni nalog, zapišemo dogovorjena dela, predstavimo okviren strošek popravila, ponudimo možnost nadomestnega vozila za kar smo za vas nabavili dve bogato opremljeni vozili in sicer F11 520d ter F20 120d. Obe vozili imate usnje, adaptivne xsenon žaromete, navigacijo, avtomatske menjalnike itd itd. Opravljena dela katera so del rednega vzdrževanja potrdimo v centralnem BMW sistemu tako da imate potrjeno elektronsko servisno knjižico. Deli katere vgrajujemo v vaša vozila so org BMW oz so lahko tudi po dogovoru z stranko od konkurence. Olje se uporablja izključno org BMW. Ker vem da vas motijo cene olj na pooblaščencu smo vam cene prilagodili in sicer je cena olja 5W30 12,49€/L z ddv 0W40 14.49€/L in zelo priljubljen 10W60 za 17,49€/L. Vsaki stranki na servisu gratis operemo vozilo. Za čas popravila lahko stranka počaka pri nas v čakalnici obkrožena z BMW Life style izdelki in pije kavo, brska preko WIFI po netu, si ogleda salon in razstavljena vozila, lahko jo zapeljemo na želeno lokacijo, po dogovoru pa kot rečeno lahko dobi nadomestno vozilo če je popravilo daljše od 2h.

 

Ob prevzemu vozila so stranki razložena opravljena dela, če želi se ji lahko pokaže izgrajene dele, če so med samim delom opažene še kakšne dodatne pred tem skrite napake so te napake stranki razložene ter predstavljen okviren dodaten strošek popravila.

 

Trenutno našo ekipo sestavljata dva mehanika ki imata veliko izkušenj z BMW vozili, po novem letu pa pričakujem povečanje in širitev kolektiva.

 

Naj dodam da je bila za kvalitetno opravljeno storitev kupljena v celoti nova delavniška oprema od vulkanizerskih naprav, dvigal, stroj za polnjenje klim, zavorni valji, preša, za nastavljat luči itd itd...

 

Prav tako nudimo tudi kleparska in ličarska popravila. S tem ko se odločite da vozilo pripeljete k nam v popravilo si zagotovite kvalitetno storitev po ugodni ceni z org materialom oz materialom enakovredne kvalitete. 

 

Kar se tiče cene. Smo nekje 20% cenejši napram pooblaščencem na delu, 50% cenejši na olju ter 10-30% na materialu. Glede na to da smo strokovno usposobljeni za popravilo BMW vozil, da uporabljamo iste materiale, isto orodje mislim da je razlika kar očitna... Lahko pa pridete k nam in dobite še dodaten 15% otvoritveni popust.

 

Od 29.10.2018 pa do 31.12.2018 imamo tudi akcijo nakupa novih pnevmatik. V tem času vam ob nakupu štirih RFT pnevmatik računamo premontažo zgolj 29,90€ z DDV oz za non RFT pnevmatike 19,90€ z DDV. Istočasno vam nudimo brezplačno sezonsko hrambo koles ali pnevmatik. Sicer pravijo da bomo imeli toplo zimo vsaj na začetku vseeno pa zakona o pnevmatikah po zimi to ne gane zato si zagotovite pravočasno svoje pnevmatike in termin. Vabljeni vsi.

 

PS akcija pnevmatike velja za vse znamke vozil…

 

Na kratko bi bilo to to kar se tiče servisa. Sedaj bi vam rad predstavil še drugi del podjetja in sicer salon oz prodajo vozil. V samem salonu je prostora za 5 do 6 vozil odvisno od same velikosti vozil. Trenutno imamo v salonu 3 vozila in sicer serio 1 serio 2 in x1. Ta vozila so PS lahko pa vam zrihtamo tudi druge modele kateri trenutno niso na lokaciji na naši lokaciji. Prav tako imamo možnost prodaje novih vozil tudi preko leasinga. Pogodbo imamo sklenjeno z GB Leasing d.o.o. Cene za nova vozila so ZELO konkurenčna.

 

Kot rečeno vabljeni vsi tako k nakupu novega vozila kot v naš servis. Za dodatne informacije lahko pokličete mene na tel 041992333 na katerem sem vam vedno dosegljiv.

 

Še par slikic.

Urnik in pa zastave katere je videt iz glavne ceste Ajdovščina-Nova Gorica

Nadomestni vozili. F20 120dA l.2012 in pa F11 520dA


Zunanjost delavnice

Pripete slike za predogled

  • 20181016_161726.jpg
  • 20181016_161624.jpg
  • 20181016_161409.jpg
  • 20181016_161429.jpg
  • 20181016_161545.jpg
  • 20181016_161646.jpg
  • 20181016_161654.jpg


#2894129 Zakaj se pretrga pogonska veriga na BMW 2.0d in ostalih

Objavil blackberet dne 05.05.2018, 19:36

Tukaj bom napisal za vse laike ter mehanike ,da boste lahko zastopili zakaj sploh pride do strojeloma oz. strgane verige pri teh zloglasnih novejših motorjih.

 

Slike ne bodo točno od teh zloglasnih motorjev zato prosim poznavalci ne začeti z tem ,da imajo ti motorji recimo dva napenjalca,več drsnikov,zobnikov,verig itd. rad bi da bi bilo razumljivo tudi za tiste ki niso mehaniki.

 

 

 

Najprej bom začel z osnovami.

Pogonski sklop BMW motorja je sestavljen iz:

- pogonske verige

-zobnikov

- drsnikov(označeni z modro piko)

-napenjalca (označen z rdečo piko)

 

veriga.jpg

 

Na teh problematičnih motorjih je največji problem slab material oz. konstrukcija verige katera se raztegne in na koncu preveč raztegne.

 

Zato preventivno z posebnim orodjem merimo raztezek pogonske verige katera mora biti v določenih tolerancah. Ko je izven tolerance je potrebna zamenjava tako pogonske verige kot ostalih sklopov kateri spadajo zraven(napenjalci,drsniki,zobniki…).

 

Raztezek pogonske verige izmerimo tako ,da odstranimo napenjalec verige(slika 1) ter v isto odprtino privijačimo orodje za merjenje raztezka(slika 2).

Ko imamo enkrat orodje nameščeno izmerimo koliko milimetrov je ostalo navojne palice zunaj. Pogledamo na tolerančni list ter vidimo ali smo znotraj toleranc ali ne ter ali je potrebna menjava.

 

(glej sliki,naj vas ne zmotijo puščice).

Slika 1 (odstranitev napenjalca)

 

merjenje-raztezka-1.jpg

 

Slika 2(nameščeno orodje za merjenje raztezka)

merjenje-raztezka-2.jpg

 

Kot vemo je bilo kar nekaj vpoklicev/zamenjav/modifikacij napenjalcev verige,drsnikov.  Recimo eden izmed primerov zakaj je bila narejena zamenjava ,problem je bil v tem ,da je bil v določenem trenutku napenjalec prekratek ter ,ko se je veriga preveč raztegnila  je padel iz ležišča ter dobesedno razpadel. Posledično tudi pogonska veriga ni bila napeta in je razbilo motor saj so se srečali bati in ventili.

Zaradi želje po rešitvi zadeve je nastalo še kar nekaj modifikacij napenjalcev,drsnikov vendar po vseh modifikacij pa težava še vedno ostaja.

 

 

To temo sem odprl predvsem zaradi tega zadnjega dela te teme in sicer ,da razložim oz. razjasnim  ,da se pogonska veriga ne strga kar tako na lepem ter dokler je v tolerancah se ni za bati strganih verig.

Je pa najbolj pomembno vedeti  kar smo se na najrazličnejših zadevah pri BMW-ju naučili,da jih je treba jemati z rezervo. To pa pomeni ,da je treba tudi tolerance raztega pogonske verige vzeti z rezervno ter ne čakati ,do zadnjega milimetra tolerančne tabele ampak zadevo zamenjati prej.

 

 

Pogonska veriga se raztrga zaradi sledečega:

-Zaradi slabega materiala pride do tako velikega raztezga pogonske verige ,ko tudi modifikacije ostalih sklopov ne pomagajo več.

veriga-razteg.jpg

 

-normalno naleganje verige na zobnik

naleganje-1.jpg

 

-ko raztezek postane prevelik zaradi ohlapne pogonske verige člen preskoči za en zob ter še dodatno napne verigo kjer pa pride trenutek ko se le ta strga.

naleganje-2.jpg

 

naleganje-2a.jpg

 

Upam da mi je uspelo dovolj jasno razložiti ,da se lahko zadevo razume.


  • Martin ///M, andy, kroskris in 36 ostalim je všeč

#2814820 1996 E36 M3 EVO

Objavil autospa dne 03.09.2017, 11:37

Pozdravljena bmw330cd in Mihec,

 

V McLaren-u sem delal vsega skupaj točno šest let, 3.5 leta na projektu McLaren P1, 0.5 leta na McLaren P1 GTR in dve leti na Formuli 1.

 

McLaren P1
McLaren ekipi sem se pridružil točno takrat ko je bil koncept McLaren P1 odobren in so iskali uslužbence z motošport ozadjem. Nekako sem se prebil skozi intervju - bil je pa najtežji intervju, ki sem ga kdarkoli doživel. Na koncu intervjuja so mi bili možgani dobesedno pregoreni. Ko sem začel, sem bil odgovoren za napeljavo vseh visokonapetnostnih kablov po avtomobilu. Sliši se morda trivialno, vendar vsak, ki je kdarkoli videl tak avto ali na primer LaFerrari bo vedel da so tam mm3 cenjeni. Ko je bila ta panika mimo, sem se osredotočil na polnjenje avtomobila. P1 je tako kot Porsche 918 in Ferrari LaFerrari plug-in hibrid. S časom sem postal njihov specialist za to tehnologijo. Moral sem razumeti zakonodajo  in potem skonstruirati 800V polnilec za avto, ustvarili smo nov visokonapetostni konektor za polnjenje avta ker obstoječi so bili preveliki in štorasti, in nenazadnje tudi definirati kako polnilec govori z ostalimi ECU na avtomobili - mislim da jih je več kot 50 na avtomobilu. Vse skupaj je postalo zelo komplicirano, še posebej kar se tiče software-a in pa certifikacije našega konektorja ter polnilca. Bil sem v Ameriki cca 3 mesece, da smo prestali vse varnostne teste (simulacija poplave, simulacija udara strele, itd).

Ko smo prestali vse teste in dobili certifikat je kolega, ki je takrat delal za mene, vzel en polnilec in šel na letalo v New York, ga dostavil v McLaren garaži, spil flašo vode in šel takoj nazaj. Tisti dan so dostavili avto in polnilec Jay Leno-tu, ki je bil naša prva P1 stranka v Ameriki.

 

Ko je P1 šel v proizvodnjo sem postal edini inžinir v hibridnem oddelku, odgovoren za napake / defekte / probleme v proizvodnji. Nekajkrat so me poslali v Ameriko, da sem pomagal pri kakšnem velikem problemu, ker tehniki še niso bili dobro seznjanjeni s to tehnologijo. Če smo dobili kakšen defekt, sem moral najti napako in poskrbeti, da se ne zgodi več. V nekaterih primerih je to pomenilo montiranje celotnega hibridnega sistema iz strankinega avtomobila v naš razvojni avtomobil, ki sem ga potem opremil z merilnimi inštrumenti dokler nisem dobil vseh podatkov, ki bi pokazali defekt. To je bilo kar super, saj sem imel izgovor, da sem vozil 900 konjev po cestah v Angliji.

 

McLaren P1 GTR

Ko pa se je proizvodnja P1 zaključila sem se priodružil razvojni ekipe P1 GTR. To je bila pa posebna verzija P1, ki je imela namesto 900 konj 1000 konj, močnejši hibridni sistem ter je primerna samo za na dirkalno stezo. Na tem projektu sem res užival, saj sem do takrat imel dovolj izkušenj, da sem svoje delo lahko opravljal profesionalno brez novih presenečenj nad to tehnologijo. Iz proizvodnje P1 sem poznal vse trike in posebnosti tega sistema, tako da so me sodelavci vedno hoteli imeti ob sebi. Kar je bilo res luštno - potoval sem 6 mesecev po bližnjem vzhodu in južni evropi. Vsak vikend smo bili na drugi testirni progi in nabirali kilometre na našen prototipnem vozilu. Imam res lepe spomine s tega obdobja. Takrat sem spoznal tudi Ron Dennis-a, Ojej Mansour-ja, kralja Qatarja in še ene par takih velikih oseb. V avtu sem bil sovoznik Bruno Sene ter Chris Goodwin-a, ki je naš gčavni testni voznik. V glavnem bilo je špasno, ne vem kako da so še plačali za to delo.

 

Formula 1 KERS

Ko pa je bil razvojni projekt finiširan in so bili ti avtomobili proizvedeni, sem dobil službo v Formuli 1. Tam sem bil odgovoren za tehnično delovanje celotnega KERS sistema. V bistvu so mi rekli, da moram najti vse defekte na KERS sistemu preden gredo ti na dirkalno avto oziroma v tekmo. Tehnično sem se naučil ogromno - od tega kako so narejene celice v bateriji, kako deluje elektronika, itd. Vsak sistem sem potestiral in zmeraj dodajal nove teste. Na koncu mi je zmanjkovalo časa, in sem začel avtomatizirati testiranje, oziroma omogočil tehnikom izvedbo dokaj kompliciranih testov z avtomatsko izvedbo testa in rezultatov.

 

Že od malega sem bi lzainteresiran v avtomobile in motošport. In prav zaradi tega sem tudi končal pri McLaren-u. Po 6 letih dela pa sem si dokazal, da to lahko počnem, in da sem tega zmožen. Na poti sem spoznal ogromno ljudi, veliko dobrih ljudi, ki so mi pomagali pri delu. Sebi sem nekako dokazal da lahko osvojim, kar si zadam. Ampak po tem obdobju intenzivnega dela sem se odločil da bom delal zase, in delal to, kar si jaz želim. Tako sem prišel nazaj v Slovenijo, odprl svojo firmo in sedaj svojo natančnost, preciznost ter  željo po popolnosti ki sem si jih pridobil z leti dela pri McLaren-u preusmerim v obujanje starih zanemarjenih avtomobilov in jih transformiram v showroom primerke.

 

To je zaenkrat to, ko bom pa našel par slik, jih bom pa uploadal na https://autospa.si - sporočim ko bodo gor z linkom ;)



#3163479 1990 E34 M5 "Creature from the Green Lagoon"

Objavil ALFAinBMW dne 23.08.2020, 08:41

:)



#2981357 E60 M5 ali CLS 55 AMG ali še kaj drugačnega in zanimivega?

Objavil ddddd dne 20.02.2019, 10:44

O Giulii OF bi lahko napisal par strani, ker avto resnično pusti vtis. Bom probal malo bolj nahitro...

  • Šasija - je res odlična, avto je zelo lepo vodljiv, po občutku, ko ga priganjaš v ovinek se zdi kot da ima ene 200kg – 300kg manj. Volan ima cca 2 obrata in je zelo direkten, ampak daje »naraven« občutek, ni čutiti kakšne umetne in nenaravne oteženosti, kot je to sedaj precej pogosto. Understeera ne pozna, jo pa npr. z agresivnim manevrom levo-desno, brez kakršnega koli dodajanja gasa spraviš v rahel oversteer. V navadnem režimu je avto zelo udoben za ta rang, meni se zdi kot kakšna F10 na 17«, res lepo pobira neravnine in tudi če je mal razdrapana cesta je vožnja užitek. Pa tudi v najtrši nastavitvi še vedno čutiš, da avto ima podvozje, ki deluje in pobira neravnine, ne pa da je trd do te mere, da če cesta ni res gladka, zaradi prevelike trdote trpi udobje, hkrati pa še izgubljaš oprijem. Po občutku je avto res lahkoten za peljat, čeprav ni tako lahek kot bi si morda želel, glede na količine uporabljenega karbona (sprednji difuzor, zadnji spojler, havba, streha, kardan, ...) in aluminija (vsa vrata).
  • Motor, menjalnik – motor je res močan, res ni primera da bi ga zmanjkalo, vleče brez predaha, se zelo rad vrti do konca, edino morda čisto spodaj tja do enih 2.500 obratov ni prav divji, potem pa z vsakim obratom malo bolj. Še vsakega turbača do sedaj sem optimiziral, za tega pa sploh nimam nobene potrebe. Zvok je specifičen, ker gre za V6 s 90° kotom med bankama cilidrov, kar je tipičen kot za V8. Ob odprtih loputah je z brbotanjem kar podoben kakšnim V8, cold starti so tudi poezija za moja ušesa J Ko ga zvrtiš je pa tudi lep, ravno kontra od kakšne rezkosti M3/M4, ostaja nekako brpotajoč, kar pa malo izniči občutek, da se motor hitro vrti. Po posluhu, sploh na zunaj bi rekel, da se ne vrti do 7400, ampak do max 6000. Je pa meni ta zvok čist zlezel pod kožo, če se kakšen dan ne vozim, ga že pogrešam. Menjalnik je standardni ZF8HP75, prilagojen za QF. V normalnem režimu dela super mehko, hitro, v race pa prestavlja precej agresivno in še hitreje, zelo podobno kot kakšen dvosklopčni. Paddli so zelo veliki, fiksni, Ferrari style, obotavljanja na kakršnekoli ukaze ni (to je npr. precej drugače kot pri aktualnih amg-jih). Trakcija je vrhunska, aktivni zaporni dif dela čudeže in ob izklopljeni elektroniki je prav neverjetno kako brez zdrsavanja samo RWD spravlja +500km na cesto, tudi na kakšen ne prav optimalen asfalt. Pa imam gor običajne P Zero.
  • Zavore – imam navadne jeklene zavore, ustavljajo v redu, kot morajo za tako konjenico. Kljub temu, da je sistem by wire, se ga da čisto lepo in tudi enakomerno dozirati. Zadnje čase mi sicer nekaj cvilijo pri zaviranju vzvratno, bodo pa itak počasi za zamenjat. Na cesti jih nisem mogel pregreti, na dirkališča pa ne hodim, bi pa za take namene verjetno bile CCB boljša izbira.
  • Oblika zunaj in znotraj je stvar subjektivne presoje, meni je vse všeč. Objektivno pa je to, da avto nima nobenih fake zadev, temveč je vse pravo, iz auspuhov se kadi, vsi zračniki/reže imajo namen, za sprednji difuzor je cela znanost odpiranja/zapiranja, ki ni odvisno samo od hitrosti, ampak tudi ob kota volana, pospeševanja, zaviranja, zadnji difuzor tudi ni šminka ampak je narejen v vetrovniku.
  • Kvaliteta izdelave – res se kje spodaj najde kakšen del trde plastike, ki pa ga enako najdeš tudi v MB in BMW istega ranga. Ampak to ni S klasa, tako da jaz s tem nimam problemov. Sicer pa avto nima čričkov, ima pa ful nekih lepih, zelo kvalitetnih detajlov, ki mi jih je prav fajn gledat vsakič, ko se peljem npr.: lepo prešite tapete in zgornji del armature, šivano z rdečimi šivi in pravim, gladkim usnjem in ne neko imitacijo, kot je npr. doplačilno na voljo v MB istega ranga, res zelo veliko karbona (na volanu, vse letvice, prestavna ročica, kompletne školjke sedežev), ogromni alu paddli, ... Potem pa so recimo italijani pustili notranji rob prednje havbe v vidnem karbonu, tako da sprednja potnika lahko gledata oz. opazita ta detajl.
  • Minusi:  asistenčni sistemi so vsi (radar tempomat, špura in mrtvi kot), vendar za špuro ni aktivni, torej ne zavija sam. Navi je zelo estetsko vkomponirana v armaturo, tudi bp opravlja svojo funkcijo, je pa res eno generacijo za MB, sploh pa BMW. Sparco karbonski sedeži, ki so sicer fantastični za sedeti, tudi na daljše relacije, se ne dajo dobiti ogrevani in z memory. Lopute v izpuhu se odprejo le v race modu, kar pa se da rešiti z aftermarket zadevo za 200 EUR. Aktivni zaporni dif je naravnan predvsem na trakcijo, kar posledično pomeni, da za kakšno »power« driftanje ni ravno optimalen.

Na servisu sem pogosto, ker olje menjam na 8tkm. Sicer pa se je v slabem letu lastništva zataknilo pri enem vpoklicu za update software-a in je avto malo počakal na pooblaščencu, da so rešili. Pa eden turbo vacuum valve je bil za zamenjati, kar je precej znana napaka. Ostalo vse bp.

Povprečna porabo zadnjih 3tkm imam 14,5l, najnižje sem pa že napisal.

 

Glede Chrisa in Top Gear to je pač šov. Sredinska konzola je čisto ok, je pa res da se ne odpre s pritiskom na gumb, pač pa samo s potegom. Enako pa lahko rečem, da Giulia zagotovo ni toliko hitrejša od M3, kot se je tam odpeljala mimo. Izguba vrednosti je pa tudi čisto normalna za takšen avto, to ne primerjaš z Golfom TDI, ampak z M3/M4, C63...

 

 

To je na hitro, kot zaključek pa lahko rečem, da je mene avto prepričal in bo še kar nekaj časa pri hiši.  

 

 



#3157871 PoliGlob Nega vozil

Objavil Blink182 dne 04.08.2020, 12:45

Zadnji trije tedni so bili kar pestri, končno se je namreč dokončala notranjost delavnice končni rezultat pa je tak..
IMG-20200801-204105.jpg
bsh.jpg
IMG-20200801-203842.jpg
bsh.jpg
IMG-20200801-203858.jpg
  • uursi, TomE30Cabrio, Nixxon in 32 ostalim je všeč

#2770242 Test drive BMW G30

Objavil the_one dne 12.04.2017, 16:09

A ni zanimivo kako so vsi novi in dragi modeli grdi, dolgocasni in povprecni... Ko postanejo stari in poceni so pa lepi, vrhunsko opremljeni, z dobrimi motorji in seveda "pravi BMW" :)

Prav vedno je isto...
Nov avto: Grd ko prasica, ni sans da ga vzamem pa ce ga dajo zastonj. A majo debile za dizajnerje??
Par let star: Res hud, bi ga takoj vzel ce bi imel sibedah/ce bi bil 3.0/ce bi mel gretje zadnjih sedezev...
10 let star: koncno se ga kupi, to je pa ultimativni stroj :)

#2767726 2017 F30 330e

Objavil Mazovc01 dne 05.04.2017, 20:37

Zdravo,

 

evo pa je prispel  :party  (Priponka  BMW konfiguracija - naročeno.pdf   418,27KB   2690 Število prenosov).

 

Za prvi upgrade sem se odločil, da zamenjam za črne ledvičke in dodam "M Performance" dodatke (stranske podaljške, zadnji spojler in sprednji splitter, katerega sem polovico dal pebarvati v barvo avta za malo bolj clean look) :cool.

 

IMG_1481 (3).JPG

IMG_1510 (2).JPG

IMG_1499 (3).JPG

IMG_1520 (2).JPG

IMG_1550 (2).JPG

IMG_1558 (2).JPG

 

Lp, Jure



#3005518 1983 E24 635CSI

Objavil RS6 dne 28.04.2019, 18:55

Tole sva dober mesec nazaj šla gledat z Jerryjem na Štajersko, jaz sicer bolj iz firbca in velke želje po lastništvu, Jerry pa ker je enciklopedija :)

Ko sva prišla, je avto zgledal presenetljivo dobro z zelo malo rje, pravo notranjostjo.. Marsikej je klapalo :) Ara je padla in danes tudi prevoz.

 

Avto je bil tak

img2877.jpg

 

img2881.jpg

 

Danes je prišel na originalnih felgah ter s tro delnimi BBS felgami, katere bodo šle na njega :)

 

img7334.jpg

 

img2875.jpg

 

img2878.jpg

 

img2879.jpg

 

img4141.jpg

 

Avto bo šel v komplet obnovo (Motor in notranjost ven, speskat celo karoserijo, obnovit celo podvozje in motor), originalno stanje razen tega, da bo nižji najbrž da na gewindah in na teh tro delnih felgah.

 

 


  • rockson, gusti4u, imprezoo in 31 ostalim je všeč

#3091285 Parkirni imbecili

Objavil Guleb dne 07.02.2020, 13:08

Tole je pa že skoraj preveč klišejsko, sem že naokoli gledal, če je to skrita kamera. Danes v BTCju. Model parkira direktno pred lokal, kljub temu, da je vse naokoli parkirišče.

 

IMG_20200207_121527.jpg

 

Jasno BMW. Z vsemi nadgradnjami, ki BMW naredi še bolj BMW.

Najbolj važen je seveda prvi vtis. In ni ga večjega, kot parking pred vhod in na sredino ceste. Da potrobijo, če ga prideš vžgat? Neprecenljivo. 

Angel eyes, za boljšo vidljivost in moderen look.

Šalabajzrsko zatemnjene šipe; nikoli ne veš kdaj bo bejbi zapasal en kviki.

Super napis na tablici: večkonjev.si, da se ve, da s tem dizlom ni heca.

Sedeži v horizontali. Še sam s svojima 2 metroma ne bi mogel v tej poziciji sukat volana, kako ta model dejansko vozi avto, mi ni jasno. Kulsko kruza najbrž? Vse za čim nižje in bolj športno težišče in ta frojde-am-faren občutek?

Okrasni viseči ornamenti na vzratnem ogledalu. Upam, da je bil med njimi tudi USB ključek (je neprimerno bolj praktičen kot CD, ki ga je imel včasih obešenega).

DIY black shadowline definitivno doda še 20 konjev.

Brez vinjete; pravi beemvejaši ne uporabljamo avtocest, za nas so zavite lokalne ceste.

Razočaran sem bil edino nad tem, da ob prihodu nisem slišal izbranega glasbenega okusa. Verjamem, da je vgrajena ustrezna feršterkarija.

 

Tole je 100% forumaš, ni šans, da se lahko sam od sebe razviješ v takšen krasen specimen. Z vsemi temi skrbno izbranimi nadgradnjami in VIP življenjskim slogom? Ni šans.



#3090835 1981 E21 320/6

Objavil novaa dne 06.02.2020, 13:09

Pozdravljeni,

 

Končno sem našel nekaj točno po mojih željah. Sicer do kočne podobe bo še potrebno nekaj stvari urediti ampak.... samo da ga imam.

Za enkrat pa do nadaljnega čaka na papirje.

 

24831241_z.jpg

 

Nima serva, nima električnega pomika stekel, nima abs, nima "ajnšprica", nima nič od nič.

Samo luči in radio (ki je za okras v takem avtu) :-D

Ima pa strešno okno.

 

Pa da vidimo kaka bo najina skupna pot.



#3070913 2008 E90 M3

Objavil BMW4everafter dne 03.12.2019, 10:26

No avto je doma. Registriran,... TIN hvala za pogovor/druzbo,...
Prvi vtisi ;) zakon. Avto ima supersprint izpuh ampak je nemotece. Po AC se civilizirano pelje... tempomat 150km/h pa mal bremzanja na lj obvoznici in pol od unca do cerknice lokalno pa en krog na hitro še poraba 12,4.... ce gledam na svojo 323 je to samo dober liter pa pou vec za isto hitro vožnjo... ;)

Je pa res @TIN kot si rekel... avto te sili da ga teraš ;) sploh ko M tipko pritisneš. Podobno izkusnjo sem imel le z RX8 kjer je avto tud kar hotel da ga teras nisi mogel pocas vozit... :)

Drugic lahko kaj spijemo še... včeraj se mi je res mudilo domou pol je bil že večer..

Mislim da bo en cas lepo služil avto ;)
323 je pa se naprodaj ce kdo prinese tistih 6-7 vijolic ;)

Pripete slike za predogled

  • BF5BFB69-5C56-4D2B-A3B8-F498BA0C8EB3.jpeg


#2825800 BMWslo 2017 oz. R.I.P. community, as it once was?

Objavil Pepsi dne 05.10.2017, 14:25

Sicer ne bom po imenih, ampak ... kam je šel tale forum?

 

Ne bom o imenih (in prosim, da se tudi ne oglašajo v kolikor se vidijo v opisanem ker ne mislim imeti debat na osebnem nivoju na odprtem delu foruma, govorimo o splošnem poraznem stanju, ker vem iz prve roke da sem daleč od edinega takšnega primera), ampak v zadnjem letu sem imel toliko enih bridkih izkušenj s forumaši da je že grdo za videt, ne mislim pisat niti o dogodkih, ampak od forumašev ki so na forumu po 5-10 let bi človek pričakoval malce več resnosti. Se nekaj zmeniš, v dveh primerih še plačaš, potem pa se zamuja na celi črti levo, desno.

 

Ponavadi je bilo dovolj da si se že zmenil, pa je bilo beseda velja.

 

En me je vozil pol leta žejnega čez vodo za nekaj kar sem mu že v štartu povedal da je pomembno, in poskrbel da nisem mogel dostaviti obljubljenega darila za abrahama, en par dni za neke malenkosti, en mi je celo poslovno škodo naredil na firmi s svojo neresnostjo, do zadnjega primera kjer imam zopet škodo zaradi zamude pri dostavi, kjer naknadno izvem od primarnega proizvajalca da se je vnaprej vedelo da ni šans ujeti rok (bi dal stvar narediti pač nekomu drugemu, ki bi to lahko izvedel)..

 

Parim sem že porihtal da so lahko ali pa so kupili res odlične avte bodisi nove ali rabljene po konkretno nižjih cenah, pa tudi tam sta bila že dva, ki sta potem na neke svoje fore odigrala zadnji del partije, da so me potem ljudje spraševali kakšne ljudi jim to pošiljam?!? Potem pa me ljudje še redno sprašujejo za službe? A smo nori?

 

In potem se čudimo, da je forum tam kjer je, in da ima renome da je leglo nabijačev in nategunov. Obup.

Tu tudi odgovor, zakaj sem zadnje pol leta tako manj aktiven na forumu (pa še nekaj forumašev). Ker ne vidim več smisla, pa mi je škoda, ker je bilo včasih tole res top.

 

Ni čudno, da ni več volje po srečanjih, druženjih (razen tistih zaprtih krogov ki še vedno obstajajo). 5-10 let nazaj, kakšrnikoli smo bili, revni ali bogati, od starih e30k do novih E92 M3 takrat, smo bili iskreni in če si nekomu nekaj obljubil se je to naredilo ali pa takoj opravičilo da ne bo šlo. Ostalo je samo še oglaševanje 10-15 let starega, 53x preprodanega dračja nališpanega z MaxiBrillom in photoshopom. Žal resnica, če hočeš starega BMWja preplačat, greš na naš forum, forum kjer si še 7-8 let nazaj, za pameten denar (recimo isto ceno ali par stotakov več) dobil avto ki je bil atraktiven, porihtan, takšen kot treba, ker je bilo pravim ljubiteljem dejansko v interesu da je avto ostal v skupnosti, skupnost katera obstaja očino le še v napisu orodne vrstice brskalnika, drugače pa je šla rakom žvižgat.

 

Tale forum rabi hardcore reset. Od kriterjiev za sodelovanje, do bolj zahtevnih kriterijev za privatne oglase (vsaj 200 objav, 1 leto na forumu), zapreti sekcije pod splošno za tiste ki niso nekaj časa člani (pustiš odprto tisto od serija 1 do 8 če koga zanima da si lahko prebere o okvarah) in še kaj, da bo postal spet skupnost. Zdaj je le še mix bolhe, nekih ljudi ki jih nihče ne pozna, alter nicknamov in takšnih in drugačnih koristoljubnežev in .. da ne uporabim grdih besed, ljudi ki jim poslovni bonton in etika delata prevelike težave.

 

Raje sem se ukvarjal s Kavsom, iloveboobsom, Perotom, pa še kakšnim tako imenovanim vulgarnežem ko se mu je snel film, ma tisto so bili možje časti, pa kaj potem, če so se pošiljali v 3 krasne med sabo po forumu. Nas je bilo pa vedno polno na srečanju/pikniku, pa smo se tam zabavali do jutranjih ur, je bilo res v prvi vrsti "men hanging out" ne pa da bomo gledali kdo ima lepše spoliran in novejši avto.

 

p4pb5840634.jpg


  • stone, Peter_nn, bimmer 5 in 30 ostalim je všeč

#3115821 Forumaška lepota :)

Objavil Tomo_St dne 05.04.2020, 17:37

sDI7CyM.jpg

WQGjdm0.jpg

bIcdcT0.jpg

ntNOnL5.jpg



-->
BMWslo je zasebna spletna stran in ni v povezavi s podjetjem BMW AG.
Obiščite uradno stran BMW Slovenija.
BMW je registrirana blagovna znamka podjetja BMW AG.
BMWslo.com © 2001-2018. Vse pravice pridržane.