Ker me je že kar nekaj forumašov po privatnih sporočilih spraševalo po izkušnjah v zvezi z Budapest-Bamako rallyjem tule kar odpiram temo. Sem siguren, da je na forumu še kdo ki je bil in lahko mogoče predstavi še svojo izkušnjo ali poda drugačen odgovor. Posvetil se bom bolj opisu rallyja tako, da tole ne bo ravno potopisno predavanje - se mi zdi, da potem malo bolj ubije izkušnjo tistim, ki nameravajo it.
Torej Budapest-Bamako je amaterski rally ki štarta v Budimpešti (no shit sherlock 
) in se zključi v Freetown-u (Sierra Leon) - ime ostaja še izpred let, ko je cilj res bil v Bamaku (Mali) a se je zaradi varnostnih razlogov prestavil. Rally na grobo sestavlja več kategorij: racing 4x4, adventure 4x4, touring, spirit in pa motoristi (tudi deljeni na racing in adventure). V racing kategoriji dobiš v avto logger, ki glede na navigacijske točke in "taske" (npr minimalna povprečna hitrost med dvema točkama) beleži točke in gre dejansko za tekmovanje. Pri adventure kategoriji dobiš enake GPS točke vendar ne sodeluješ v tekmovanju. Toruing je dejansko bolj spremljevalna kategorija, kjer maš opisane poti in možnosti za offroad poti, a ne dobiš enake route kot racing/adventure - so pa v večini primerov enaki kampi/hoteli. Kategorija spirit pa je v bistvu "reklama" in podpora da izbereš čimbolj odpičen avto, pa ga spraviš do cilja. Avto oz. ekipo ti morajo pred odobrit... si pa oproščen določenih administrativnih stroškov. V osnovi gre tudi za dobrodelno noto, tako da večina nas je s seboj peljala tudi škatlo ali dve potrebščin za šolo ali igrač. Absolutni zmagovalki sta bili 2 ekipi ki sta letos skupaj donirali 90 prenosnikov lokalnim šolam.
) in se zključi v Freetown-u (Sierra Leon) - ime ostaja še izpred let, ko je cilj res bil v Bamaku (Mali) a se je zaradi varnostnih razlogov prestavil. Rally na grobo sestavlja več kategorij: racing 4x4, adventure 4x4, touring, spirit in pa motoristi (tudi deljeni na racing in adventure). V racing kategoriji dobiš v avto logger, ki glede na navigacijske točke in "taske" (npr minimalna povprečna hitrost med dvema točkama) beleži točke in gre dejansko za tekmovanje. Pri adventure kategoriji dobiš enake GPS točke vendar ne sodeluješ v tekmovanju. Toruing je dejansko bolj spremljevalna kategorija, kjer maš opisane poti in možnosti za offroad poti, a ne dobiš enake route kot racing/adventure - so pa v večini primerov enaki kampi/hoteli. Kategorija spirit pa je v bistvu "reklama" in podpora da izbereš čimbolj odpičen avto, pa ga spraviš do cilja. Avto oz. ekipo ti morajo pred odobrit... si pa oproščen določenih administrativnih stroškov. V osnovi gre tudi za dobrodelno noto, tako da večina nas je s seboj peljala tudi škatlo ali dve potrebščin za šolo ali igrač. Absolutni zmagovalki sta bili 2 ekipi ki sta letos skupaj donirali 90 prenosnikov lokalnim šolam.Drugače obseg pomoči organizatorja je urejanje viz, priprava trase, spremljevalna reševalna ekipa, evakuacijo v nujnih primerih (ogroženost življenja) pa letos tudi covid testiranje. Vse ostale reči (npr okvare, bolezen, ...) so popolnoma v lastni domeni. Predvidene nočitve prav tako plačuješ sproti, oz lahko v določenih primerih tudi greš v drug hotel/kamp. Je pa večino predvidenih nočitev kamp/bivak bodisi z ali brez infrastrukture (wc, tuš, ...).
Na štartu je bilo to letos 6 slovenski ekip - vse skupaj pa cca 270 ekip in 550 udeležencev. Posebnost letošnje edicije je bilo tudi obvezno covid testiranje in pa čas v letu... Običajno rally štarta v januarju, tudi letos bi moralo bit tako pa je covid poskrbel za zamik na oktober. Posledica tega je bila vidna v precej slabših poteh, saj še ni minilo toliko časa od deževnega obdobja kot je to bilo običajno.
Rally se sicer bolj uradno štarta potem v Maroku. Med Budimpešto in Marokom so predvidene 3 dni - bolj v easy. Mi smo pičili do Španije in na trajekt proti Ceuti ter potem v Maroko. Nekateri so izbrali trajekt iz Genove zaradi majn vožnje - v tem primeru preživiš 2 dni na trajektu. Sledi pot čez Maroka (Atlas, puščava) in "No-Man's Land" do Mavretanije. Tu tekmovalce čaka eden najtežjih odsekov rally-ja s praktično celodnevno vožnjo po sipinah. Glede na to da je Mavretanija tudi najslabša država po varnosti za met okvaro, organizatorji tu dejansko odsvetujejo prevozit celo 4x4 traso vsem, ki nimajo izkušenj s sipinami ali njihov avto res ni popolnoma 100%. Po Mavretanij sledi območje savane v Senegalu in potem bolj hribovita in precej naporna pot preko Gvineje. Slednja velja za enega izmed težjih off-roadov kjer je napomebnejša oddaljenost od tal. Zaključek v sierro Leon je bolj ležeren, tu je čas za malo uživanja na plaži in potem kruzanje na cilj.
Veliko udeležencev na cilju proda avto - tudi mi smo ga. Prodaja realno ni problem - v ene popoldnevu sem imel najmajn 10 folka v vrsti oz. inboxu - drugi so imel bodobne izkušnje.
Kar se tiče izbire vozila, mi smo izbrali Subaru Forester 1999, ker je bil cilj it bolj "budget" in safe varianto. Avto nas je skupaj s pripravo prišel cca 3500€ - prodali smo ga za 3000€. Sicer hudih težav nismo imel, malo nevšečnosti z rjo - ampak to je tud ena izmed stvari, ki jih v afriki popravijo v parih urah (nam so v 3 urah pošvasal zadnji strut tower). Se pa malenkost zakomplicira pri dobavi kakšnih rezervnih delov, subarujev dol skoraj ni - prednjačijo Toyota, Nissan, MB, ...
Drugače pa kar se tiče stroškov ki jih pobere organizator:
- 350€/osebo osnovna prijavnina (odvisno kdaj se prijaviš)
- 200€/ekipo admin fee
- 350€/osebo vize (v eno smer - če se vračaš pričakuj še kakšne dodatne podkupnine)
- 200€/avto obvezno zavarovanje in registracija v afriki
- 130€/osebo turistične taxe, racing licenca
- 50€/osebo 24urna evakuacija
- 210€/avto zavarovanje odgvornosti
- 150€/osebo obvezno zdravstveno zavarovanje
- 400€/osebo covid testiranje (upam, da tega ne bote rabl, tole je bil največji nateg letošnjega leta)
Če koga zanima še kak detalj več pa lahko vpraša - sigurno sem kaj pozabil. 
Pa NUJNO e39, da nebi se na kaj drugega racunalo ali pa slucajno pomislilo!!! 
Dejansko brez 4x4 gre ali je nujen?
